От «первой борозды» к «воздушной пашне»
100 лет назад жители столицы Коми впервые увидели самолет
14 августа 1925 года на реку Сысолу в районе нынешнего парка имени С.М. Кирова приводнился гидроплан «Юнкерс». Если бы сегодня в центре города приземлился космический корабль, это событие, наверное, произвело бы на сыктывкарцев меньший эффект, чем тогдашнее, ведь самолет в тот день жители Усть-Сысольска увидели впервые.
Дело всенародное
Прибытие самолета в тот день ожидали сотни горожан, собравшихся на берегу. О предстоящем событии они знали заранее, скорое прибытие аэроплана накануне анонсировала газета «Югыд туй». «Самолет, вот о чем днем и ночью, во сне и наяву, вслух и про себя думали устьсысольцы за последние 1,5 недели, – писала газета. – Всех занимала мысль о загадочной металлической птице. «Что за самолет летит к нам; как он держится в воздухе; насколько быстро он летает; сколько он стоит; как чувствуют себя люди во время полета», – вот в каком направлении работала мысль каждого».
Наконец, в 16 часов 15 минут долгожданный гидроплан коснулся поплавками водной глади и вскоре встал на прикол у самого берега Сысолы. Тут же состоялся митинг и было объявлено, что на следующий день состоятся показательные полеты. Но прежде чем перейти к их описанию, надо уяснить, с какой миссией «металлическая птица» пожаловала в столицу Коми области.
В первой половине 1920-х годов гражданская авиация в СССР находилась, мягко говоря, в зачаточном состоянии. Отсутствовал не только гражданский воздушный флот, не было и всей инфраструктуры, необходимой для авиаперевозок: аэродромов со взлетно-посадочными полосами, топливо–заправочных и ремонтных баз. А учитывая размеры страны, необходимость авиасообщения понимали все, в том числе высшее руководство. Развитие авиации, как водится, объявлялось делом всенародным. 1923 год, например, прошел под лозунгом «Трудовой народ, строй воздушный флот!». Поскольку для создания воздушного флота и авиапромышленности требовались огромные средства, государство объявило сбор пожертвований. Создавались массовые общественные организации: Всероссийский аэроклуб, Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) и, наконец, Авиахим – Общество содействия авиации и химической обороне. В 1925 году Авиахим насчитывал около 3 миллионов членов и свыше 30 тысяч первичных ячеек по всей стране. Одним из направлений деятельности всех этих организаций стали агитационные полеты в самые отдаленные уголки СССР. В ходе одного из таких полетов 1925 года и прибыл в наш край первый самолет.
Все в Авиахим!
Агитполет под названием «Все в Авиахим» стартовал из Москвы в июне 1925 года. Он осуществлялся на самолете «Юнкерс» в варианте гидроплана, когда на шасси вместо колес устанавливались стойки с двумя поплавками. Экипаж состоял из трех человек, управлял самолетом летчик Василий Копылов. На борту находились литераторы-пропагандисты и слушатели Академии воздушного флота, а также почти две тонны листовок и агитлитературы.
До прибытия в Усть-Сысольск самолет «Все в Авиахим» побывал в Нижнем Новгороде, Чебоксарах, Чистополе, Сарапуле, Перми, Усолье, Чердыни и ряде других населенных пунктов, благо совершить посадку можно было везде, где есть река. Повсюду агитсамолет с восторгом встречали местные жители. «На берегу все время толпится кучка народа. Самолет раскинул крылья над водой и врезался своими лапками в берег. Особенно много народу собралось утром в девятом часу, когда прилетел самолет», – писала одна из пермских газет. «Весть о самолете всколыхнула весь Чердынский край: ведь старики утверждали, что летать могут только «птицы божьи», а человеку не суждено, – сообщалось в другом издании. – Из близлежащих селений пришли мужчины и женщины посмотреть на «диковинную птицу». Берег Колвы был буквально забит от огромного стечения народа. Здесь же состоялся митинг. На другой день начались полеты над Чердынью. Выделенные для организации полетов люди создавали ячейки «Общества друзей воздушного флота».
Программа у агитаторов была одна и та же. Устраивались митинги и лекции о значении авиации, раздавалась литература, а наиболее любопытным и смелым местным жителям предлагалось поучаствовать в показательных полетах в качестве пассажиров. Все это повторилось и в Усть-Сысольске.
На борту гидроплана Виктор Савин
Агитационная миссия в Коми области осложнялась тем обстоятельством, что здесь население в большинстве своем не понимало русский язык. Поэтому в качестве переводчика нужен был человек, свободно владевший коми языком и способный не только донести до местных жителей общегосударственную задачу развития авиации, но и доходчиво объяснить устройство самолета, его возможности и значение. Таким человеком в Усть-Сысольске оказался Виктор Савин. В то время он еще не стал классиком коми литературы, работал в журналистике и мог бы осветить прилет первого самолета в газете «Югыд туй», которую редактировал.
В те дни Виктор Савин познакомился с известным писателем Борисом Пильняком, который был участником агитполета и позже написал о нем очерк «Россия в полете». Их судьбы окажутся во многом схожи. За творческими успехами и народным признанием последует страшный конец: оба будут репрессированы, Пильняка расстреляют, а Савин умрет в лагере. Но это будет потом, а тогда, в августе 1925-го, все решили, что в агитполетах будет участвовать Виктор Савин, а Борис Пильняк отправился в Москву, сев на пароход в Усть-Сысольске.
По горячим следам Виктор Савин опубликовал в газете несколько материалов о пребывании гидросамолета в Коми. Любопытны в первую очередь его личные впечатления, описанные в этих публикациях. Вот, например, фрагмент репортажа «Полеты по воздуху.12 минут вокруг Усть-Сысольска» (в переводе с коми):
«Пришла моя очередь садиться. Сердце стучит бешено – страшно. Сел, зашел в каюту – на мягких креслах сидеть очень удобно. Летчик закрыл дверь: не открывайте, мол, мы приземлимся, и я сам открою, не курите, не ходите с места на место во время полета.
«Ну, – думаю, – прощай, земная жизнь!”
Гидроплан снова сделал поворот у пристани. Разогнался и полетел пулей по воде. Я смотрю в окно вниз… И вдруг понял, что, оказывается, мы уже летим по воздуху: даже не заметили, как оторвались от воды. Вот диво! Обычно я даже в домах боюсь смотреть в окно, а тут не отводил глаз от земли! Постепенно все стало казаться меньше и меньше, дома словно маленькие бани, Сысола и Вычегда словно ручьи, люди словно небольшие куклы. Страха нет совсем. Все сидим и улыбаемся – нам радостно и хорошо! Иногда немного покачивает – аж сердце замирает от радости. Винтов и не видно (из-за того, что они вертятся очень быстро – 1300 поворотов в минуту).
Мотор гудит громко, разговаривать невозможно, приходится кричать друг другу в ухо.
– Ну как, нравится? – кричу крестьянину,сидящему рядом (со мной летели 3 крестьянина из Шошки).
– Ох, хорошо, слава богу! Очень хорошо, слава богу!
Видно далеко-далеко вокруг. Вот – Слобода, Зеленец, Часово. С другой стороны – Лэзым, Пажга, Ыб, Нювчим, Шошка… До Выльгорта совсем близко. Летим над Стефановским храмом – будто над часовней, собор такой же. Дороги все ровные, не видно ни одного бугра, ни одной ямы; вот кто-то бежит по дороге за гидропланом, но не догнать! Человек будто танцует на одном месте. Лошади напуганы – скачут, но будто не сдвигаются с места. На земле стоят суслоны – их едва видно, словно мы видим маленькую деревню.
Машина замедлилась. Летит плавно к воде, как ястреб. Вот-вот коснется воды… Ох, как быстро мы летели, оказывается! Когда смотришь сверху, кажется, что паришь медленно. Только когда приблизились к земле – стало видно, как быстро мы летим. Перед посадкой на воду пилот снова набрал скорость и очень мягко приземлился, как утка».
В первый день гидроплан выполнил 11 показательных полетов над городом, взяв на борт в общей сложности 44 человека. На следующий день настала очередь полетов по деревням и селам. В них также участвовал Виктор Савин. Самолет совершил посадки в Межадоре, Вотче, Ыбе. «Невиданное здесь доныне чудо человеческой техники население Коми области встретило восторженно. Не говоря уже о том, что прилет первого самолета есть целое историческое событие в жизни Коми области. Но он является и самой лучшей агитацией за строительство нашей советской авиационной и химической промышленности», – писал Савин.
На встречах с местными жителями он агитировал за сбор средств на создание самолета «Коми морт». Забегая вперед, отметим, что на этот именной самолет населением Коми в период с 1925 по 1929 год было собрано около 35 тысяч рублей. Самолет «Коми морт» в итоге был действительно изготовлен и в День Красной армии 23 февраля 1933 года передан в состав военно-воздушных сил РККА.
В общем, пробыв в Усть-Сысольске два дня, гидроплан Авиахима, выполняя свою миссию, улетел сначала в Усть-Вымь, оттуда в Яренск, Котлас и Архангельск. В конце сентября он вернулся в Москву. Пройдя по маршруту 9600 километров, самолет пробыл в воздухе 176 часов и с учетом местных полетов покрыл в воздухе 18000 километров. Гидроплан побывал в 67 населенных пунктах, произвел 496 посадок, поднял в воздух свыше 1800 рабочих и крестьян.
Первый пассажирский
В публикациях о прилете первого самолета в Коми, как правило, указывается, что это был «Юнкерс» W34. Первоисточник этой информации я не нашел. Между тем в справочной литературе указывается, что транспортный самолет «Юнкерс» W34 был запущен в серийное производство лишь в 1927 году. Следовательно, в Усть-Сысольске раньше этого года он появиться не мог.
Какой же самолет сел на водную гладь Сысолы в августе 1925 года? Известно, что в агитационных полетах того года Василий Копылов и члены его экипажа летали на гидроплане «Юнкерс» F13. На сохранившихся фотографиях, где запечатлены прилеты самолета в Усть-Сысольск и другие населенные пункты, мы видим именно эту модель. Виктор Савин упоминал, что тот самый гидроплан, который многие видели реющим над коми селами и деревнями, «построен на наших отечественных, советских заводах на средства трудящихся СССР». В этих словах, конечно, есть доля квасного патриотизма, но известно, что в СССР в 1920-е годы эксплуатировалось около 50 бортов «Юнкерс» F13, причем часть из них были немецкого производства, а часть строилась действительно в Советском Союзе – по лицензии на концессионном заводе фирмы «Юнкерс» под Москвой, в Филях. Там была организована сборка самолетов из деталей, доставлявшихся с немецких заводов.
«Юнкерс» F13 был первым самолетом, изначально проектировавшимся в качестве пассажирского. Он имел цельнометаллический корпус из дюралюминия, развивал скорость до 150 километров в час. Первый полет этот самолет совершил еще в 1919 году. Его серийный выпуск продолжался до начала 30-х годов. Было выпущено около 332 экземпляров различных модификаций. 110 экземпляров эксплуатировались авиакомпанией Lufthansa, остальные были поставлены в десятки стран мира.
Самолет был коммерчески успешным и до начала 1940-х годов стал самым массовым пассажирско-транспортным самолетом первого поколения. «Юнкерс» F13 был рекордсменом по числу эксплуатировавших его авиакомпаний на всех континентах. Причиной тому были простота в эксплуатации и удобства для пассажиров, что, кстати, отмечал и Виктор Савин. У «Юнкерс» F13 был отапливаемый салон с отделкой, как в купе мягкого вагона, с четырьмя пассажирскоми креслами.
Летчик Копылов
На заре советской гражданской авиации стране не хватало не только самолетов, но и летчиков. Опытные авиаторы были на вес золота. Одним из таких асов был 28-летний пилот первого класса Василий Копылов, под управлением которого гидроплан «Юнкерс» совершил посадку в Усть-Сысольске.
Уроженец Козельска, Копылов после тщательного отбора в 1917 году стал курсантом Русского авиационного корпуса в английской военной школе в Руислипе, недалеко от Лондона. «Летчик отличный. Солдат отличный. Пригоден для полетов на разведочных машинах или двухместных истребителях» – такую характеристику он получил по окончании учебы. Василий Копылов участвовал в Первой мировой войне, а в Гражданскую войну на стороне красных воевал против Врангеля, Деникина, на польском фронте, в Туркестане.
В послевоенные годы Копылов работал в оборонно-массовых организациях, в Авиахиме совершил несколько агитационных полетов по стране. Помимо того агитполета, в ходе которого гидроплан Копылова совершил посадку в Усть-Сысольске, известен перелет на все том же самолете «Юнкерс» F13 в 1926 году из Москвы в Омск за 17 часов 18 минут. Был установлен мировой рекорд по продолжительности полета на самолете этой марки. В газетах писали о выдающейся победе советской авиации. Между прочим, на борту самолета находились два американских журналиста, опоздавшие на дальневосточный экспресс. Они уговорили экипаж самолета догнать поезд. После посадки американцы в качестве благодарности предложили Копылову 50 долларов. Когда он отказался взять деньги, американцы решили, что летчик просто не знаком с долларами. Ему предложили сто советских рублей, но Копылов, к удивлению американцев, все равно ответил отказом.
Василию Копылову было присвоено почетное звание «Герой Труда», существовавшее в СССР с 1928 по 1938 год. К сожалению, Василий Борисович рано ушел из жизни, его не стало в 1933 году. Его прах захоронен в колумбарии Донского кладбища в Москве.
Из Архангельска в Усть-Сысольск
После агитполетов 1925 года экипаж Василия Копылова на торжественном заседании центрального совета Авиахима был награжден грамотами и бюварами – специальными папками для хранения бумаг. А Виктор Савин, подытоживая пребывание первого самолета в Коми области, писал: «Нужно вступать в члены общества Авиахим (что значит – авиационная и химическая промышленность). Первая борозда над Коми областью проведена. Нам нужно расширять воздушную пашню и не давать ей зарастать».
«Воздушную пашню» в Коми области расширили через четыре года, когда 2 ноября 1929 года был подписан приказ № 112 Всесоюзного общества «Добролет» об утверждении постоянной авиалинии Архангельск – Усть-Сысольск. Тогда же было создано Архангельское воздушное управление.
Представители общества «Добролет» в Усть-Сысольске загодя исследовали площадку, которую можно было бы приспособить для аэродрома. Выровняли и утрамбовали взлетно-посадочную полосу. Близ местечка Кируль под здание аэростанции была оборудована обычная крестьянская изба, где экипажи самолетов могли быть обеспечены местом для отдыха. Возвели ангар, складское помещение.
4 февраля 1930 года с Кегостровского аэродрома был совершен первый рейс самолета «Дорнье-Комета» с пассажирами на борту по маршруту Архангельск – Усть-Сысольск и обратно. Среди пассажиров первого рейса был председатель Коми облисполкома Иван Коюшев. Управлял самолетом пилот Константин Дедущенко. Полет до Усть-Сысольска по трассе длиной 930 километров длился более 7 часов. Правда, для посадки самолета в столице Коми области в тот день использовалась не взлетно-посадочная полоса, а все та же река Сысола, на этот раз покрытая прочным льдом. Так начала работать первая регулярная воздушная линия в Северном крае…
Евгений ВЛАДИМИРОВ
