Сохранение исторической памяти в Год села: «XX век в истории Коми». Развитие транспорта в Сыктывкаре в 1960-1980 годах

2026 год в Республике Коми объявлен Годом села по указу Главы региона Ростислава Гольдштейна. Проведение тематического года призвано стать важным этапом в формировании комфортной среды проживания и повышения привлекательности сельских районов Республики Коми для жителей и гостей региона.

Со времен обретения коми землей государственности, то есть с 1921 года, когда была образована автономная область Коми (зырян), сельские территории играли критически важную стратегическую роль в жизнеобеспечении республики и индустриальном освоении Севера в целом. Опыт и наследие тружеников села и сегодня являются важнейшим ресурсом для обеспечения долгосрочного устойчивого социально-экономического развития всего региона.

В Год села в Республике Коми проходит реализация проекта «XX век в истории Коми», направленного на сохранение исторической памяти (это продолжение медийного проекта «Дорогие товарищи» АНО «Инфоцентр»). Сегодня расскажем о развитии транспорта в Сыктывкаре в 1960-1980 годах. Проект реализуется при поддержке гранта Главы Республики Коми.

Стремительные 60-е и щедрые 80-е

В конце 1950-х годов обостряется необходимость совершенствования транспортной инфраструктуры г. Сыктывкара как столицы Коми АССР, важного связующего звена с другими регионами страны, опорного пункта для осуществления поездок в труднодоступные населенные пункты республики и т. д. Первое здание аэропорта располагалось на ул. Савина. Одним из наиболее часто используемых самолетов был Ан-10.

В 1966 г. Коми АССР была награждена Орденом Ленина — «За успехи, достигнутые трудящимися республики в хозяйственном и культурном строительстве». Развитие авиационного и железнодорожного транспорта были связаны с этим напрямую.
1960-е годы связаны и с развитием железнодорожного транспорта.

Во втором квартале 1958 г. началось строительство железной дороги «Микунь — Сыктывкар». Город конечно же был в этом заинтересован и оказывал большую помощь строителям. Промышленные предприятия выделяли автотранспорт, коллектив Сыктывкарских лесозаводов изготовил шпуны для железнодорожных мостов. На строительство дороги по комсомольским путевкам было направлено 150 добровольцев Сыктывкара. В 1960 г. из Микуни в Сыктывкар начали проводить железную дорогу.

22 января 1961 г. в Сыктывкар прибыл первый пассажирский поезд со станции Микунь.
С этого дня столица Коми АССР стала иметь железнодорожную связь с другими районами страны. Для всего населения города это было знаковое событие, которое отразилось в воспоминаниях современников. Постоянно росли показатели железнодорожных перевозок. Менялось отношение к вокзалу и железной дороге. Первое здание вокзала было деревянным. На деревянном здании была следующая табличка: «ст. Сыктывкар. Вокзал (временная эксплуатация)». Сквер рядом с вокзалом сами работники называли «Степановским парком». Начальником же станции был Александр Иванович Степанов. Уже в 1962 г. было построено новое здание железнодорожного вокзала. На момент строительства, вокзал находился на значительном расстоянии от городской черты.

В 1970-х гг. ранее начатые инициативы и проекты получили свое развитие. Развивается транспортная инфраструктура, пополняется парк самолетов, развивается территория железнодорожного вокзала. Крайне важным было не просто создание железнодорожной инфраструктуры, прокладка рельс, строительство самого вокзала, но и обеспечение работников вокзала необходимыми условиями жизни. Со временем, вокзал и территория, прилегающая к нему, начинает меняться.

В 1980-е гг. развитие транспортной системы постепенно замедляется. Но, транспорт, как авиационный, так и железнодорожный, был доступен практически всем.

С железнодорожным транспортом связаны и воспоминания о поездках, встречах, каких-то отдельных семейных или же более значимых общественных событиях. В Коми АССР до конца 1980-х отработало более 120 тысяч студентов. Они трудились в строительных, педагогических, медицинских, отрядах бортпроводников. В 1988 году было создано студенческое ателье моды на базе Сыктывкарского технологического техникума. Молодежь за лето не только зарабатывала, но и щедро делилась — например, в 1987 году студенческий отряд проводников «Юность» приобрел на заработанные деньги автобус для Эжвинского детского дома.

Справочная информация. Основные вехи истории развития транспорта в Коми АССР

Гражданская авиация
• 14 августа 1925 года — на реке Сысоле близ Усть-Сысольска совершил посадку первый агитационный самолет-гидроплан (водоплан) типа «Юнкерс» Центрального совета Авиахима.
• 2 ноября 1929 года приказом Управления Всероссийского общества «Добролёт» была открыта воздушная линия Архангельск — Сыктывкар.
• 5 февраля 1930 года — В Усть-Сысольске на льду реки Сысолы близ местечка Париж совершил посадку первый самолёт «Дорнье-Комета» общества «Добролёт» (будущий Аэрофлот) с пассажирами, выполнивший первый рейс по авиамаршруту Архангельск — Котлас — Усть-Сысольск.
• 1930 год — в Сыктывкаре появилось первое лётное поле.
• В 1931 году в Сыктывкаре началось строительство сухопутного аэродрома и аэродрома для гидросамолетов.
• 14 февраля 1933 года открыто воздушное сообщение по маршруту Сыктывкар — Котлас, Березники — Архангельск для пассажиров, грузов и воздушной почты.
• 1934 год — летное поле было перенесено в местечко Кируль на место земель колхоза им. Кирова, также была оборудована радиостанция, с её помощью осуществлялась связь с Котласом.
• В 1935 году — Открыт авиамаршрут Архангельск — Нарьян-Мар — Усть-Уса — Абезь — Воркута, выполнявшийся на самолёте Р-5.
• 1936 год — Открыта авиалиния Сыктывкар — Ухта — Абзель. 20 января 1936 года начались регулярные авиарейсы Сыктывкар — Котлас — Архангельск.
• 1938 год открыта авиалиния Сыктывкар — Объячево — Киров. Полеты осуществлялись на самолёте По-2
• 1940 год — Пилоты Сыктывкарского лётного подразделения стали постоянно обслуживать местные воздушные линии в Ухту, Усть-Цильму, Ижму, Усть-Усу, Кожву, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Объячево, Княжпогост, Киров, Котлас и Архангельск
• 1948 год — на самолете Ли-2 был совершен первый пассажирский рейс по маршруту Москва — Горький — Сыктывкар — Воркута. В этом же году в Сыктывкаре был открыт первый аэровокзал со штабом.
• 1951 год — из Сыктывкара начали летать первые вертолёты.
• В 1957 году — Открыты авиалинии Москва — Горький — Киров — Сыктывкар — Воркута — Каменный — Норильск и Сыктывкар — Горький — Воронеж — Краснодар обслуживающимися самолетами Ил-14.
• 1959 год — В декабре в Сыктывкар прибыл первый турбовинтовой многоместный (132 пассажира) самолет Ан-10. С 1960 года на этом лайнере начали выполняться регулярные рейсы в Москву и другие города России.
• Декабрь 1959 года — Началась реконструкция взлётно-посадочной полосы: вместо грунтовой была построена бетонированная.
• В 1970-е годы было построено здание аэровокзала и комплекс сооружений вокруг него.

Предыстория развития железнодорожного транспорта

Погост Усть-Сысола находился на пересечении транспортных и торговых путей, большое значение для его развития имели водные пути сообщения по рекам Сысола и Вычегда. В XVIII в. погост Усть-Сысола стал одним из транзитных центров в перевозке хлеба с Волги в Архангельск, на территории погоста была устроена пристань. В то же время, Усть-Сысола играла важную роль как центр вывоза товаров с южных районов Коми края. Все это способствовало развитию погоста и росту численности его населения. В этих условиях внимание стало уделяться развитию сети сухопутных дорог. В XVIII в. была построена грунтовая Почтовая дорога, связавшая губернский город Вологду с уездными центрами, среди которых был и Усть-Сысольск.

После ввода в строй в 1898 железнодорожной линии Вятка-Котлас важное значение приобрела грунтовая дорога до станции Мураши Вятской губернии. В северном направлении Усть-Сысольск был связан грунтовой дорогой с верхневычегодскими селениями, впоследствии дорога была доведена до Троицко-Печорска. Уже в 1900 г. началось строительство дорог от Усть-Нема до деревни Ксенофонтовской (Пермская губерния) и от села Летки к железнодорожной станции Мураши. В конце 1918 г. ВСНХ организовал предварительные изыскания на планировавшейся железнодорожной трассе Москва—Ухта.

В последующие годы (1919–1922) были проведены рекогносцировочные изыскания по направлениям Коноша—Кожва, Пинюг—Сыктывкар для изучения возможностей вывоза полезных ископаемых в отрезанную от южных угольных и нефтяных месторождений центральную Россию. Практического разрешения вопрос не получил. После окончания гражданской войны средства были направлены на восстановление Донбасса и нефтепромышленности Юга. 

4 февраля 1919 г. Совнарком РСФСР принял проект постановления по концессии на Великий северный железнодорожный путь, который должен был протянуться от Мурманска через Котлас к Ухте и за Урал. Концессия была предложена русским художником Борисовым и норвежской фирмой братьев Ганневег. Но в дальнейшем переговоры об условиях концессии зашли в тупик, и договор не был заключен. 23 мая 1920 г. Руководство РСФСР приняло постановление «Железнодорожное строительство на Севере», в котором предполагалось начать изыскания для строительства железных дорог Архангельск—Ухта— Троицко-Печорск—Чемашевская (на реке Обь) и Москва—Усть-Сысольск—Усть-Ухта. В 1929 г. началось строительство так и не введенной в строй железной дороги Пинюг-Сыктывкар (велось силами заключенных, просека и остатки насыпи сохранились до нашего времени). Более важным для страны оказалось создание стратегической магистрали Котлас-Воркута.

В 1930-х гг. самым слабым звеном в экономике города и всей области оставался транспорт. Трудно было поддерживать в соответствующем состоянии старые грунтовые дороги, не хватало технического обеспечения. Большая часть грузоперевозок осуществлялась по Мурашинскому тракту, который соединял Сыктывкар с железнодорожной станцией.

В мае 1936 г. Т. Д. Чучугина разработала генеральный проект планировки города Сыктывкара: две центральные улицы — Интернациональная и Коммунистическая; на окраинах — четыре промышленных района; три лесных массива (ЦПКиО имени Кирова, Красная гора и район нынешнего парка имени Мичурина); предполагалось строительство речного вокзала и железнодорожной ветки (Пинюг— Сыктывкар) к реке в районе местечка Кируль. Проект утвержден Совнаркомом РСФСР. В 1954 г. архитектор Ленгипрогора А. А. Шестаков составил новый план застройки Сыктывкара (план откорректирован в 1960 г.; тогда было предусмотрено создание микрорайонов вдоль улицы Коммунистической до железнодорожного вокзала).

Проект реализуется с использованием гранта Главы Республики Коми, предоставленного Министерством экономического развития и промышленности Республики Коми.