Декабрь. Василий Дончук. С задания не вернулся…
Хотя легендарный летчик Василий Дончук прожил в Коми всего несколько месяцев перед самой Великой Отечественной войной, его имя включено в пантеон Героев Советского Союза, чья биография связана с нашей республикой. В декабре 2025 года исполняется 115 лет со дня его рождения.
Василий Дончук родился 10 декабря 1910 года в Киеве. Его отец Иван Васильевич, из волынских крестьян, работал столяром и смотрителем здания Первой киевской гимназии. Мать – польская мещанка из Варшавы Елена (Гелена) Андреевна — была швеей-надомницей. Из шестерых детей в их семье Василий был самым младшим.
В лихие годы Первой мировой и Гражданской войн старших сыновей Дончуков разметало кого куда, и в 1921 году, когда Ивана Васильевича не стало, Елене Андреевне с трудом удавалось прокормить троих детей. 11-летнего Василия определили в детский дом.
В юности будущий герой-летчик получил рабочую закалку: учился в ФЗУ и техникуме, стал токарем, перебрался в Сталинград на строительство легендарного тракторного завода. В Сталинграде Василий записался в аэроклуб и, что называется, заболел небом. Это обстоятельство определило его дальнейшую судьбу. Когда пришло время служить в армии, Василия направили в Ейскую школу военных летчиков.
Окончив летную школу, Василий Дончук поступил на службу в Московском военном округе, но вскоре неожиданно уволился из ВВС и с молодой женой Ларисой уехал в далекий Хабаровск. Есть версия, что тогда, в 1935 году, был репрессирован его старший брат Виктор, бывший подпоручик царской армии, и Василий опасался ареста.
На Дальнем Востоке, в Хабаровске и на Камчатке, Дончук работал пилотом гражданской авиации, перевозил пассажиров и различные грузы, разыскивал в море заблудившихся рыбаков. Был и военный опыт: однажды Дончука привлекли к особому заданию –отправили в разведывательный полет в район боев с японцами у озера Хасан. Опасное задание летчик выполнил блестяще, однако вскоре его перевели в техники, а затем и вовсе арестовали, предъявив обвинение по политической 58-й статье. В чем именно обвинялся Дончук, нам неведомо, но через несколько месяцев следствия его освободили, а дело прекратили «за недостаточностью улик».
Удивительно, но после этой истории Василий Дончук все же попал в лагерную систему, хотя и не за колючую проволоку. Его назначили командиром авиаотряда «БАМпроекта» ГУЛЖДС – Главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД СССР. Под началом Дончука летчики разведывали трассу будущего БАМа – Байкало-Амурской магистрали, снабжали грузами геологов и геодезистов. Те же задачи были поставлены перед Василием Дончуком весной 1941 года, когда его перевели в Коми АССР командиром Югорского авиаотряда, который дислоцировался в поселке Абезь неподалеку от Инты. Это летное подразделение создали в системе ГУЛЖДС после того, как было принято решение о строительстве железнодорожной линии от Воркуты до поселка Хабарово на Югорском полуострове. Там, в проливе Югорский Шар, собирались строить грузовой порт для транспортировки воркутинского угля по морям Северного Ледовитого океана. В Воркуте в то время аэродрома еще не было, а в Абези имелась своя гулаговская авиабаза, откуда летчики Дончука доставляли грузы к побережью Югорского полуострова.
Железную дорогу к Хабарово, кстати, в итоге не построили, но об этом Василий Дончук так и не узнал. Уже в самом начале Великой Отечественной войны он стал проситься на фронт, но его просьбы начальство удовлетворило лишь осенью 1941 года. В ноябре Дончук был зачислен пилотом Северной особой авиационной группы Гражданского воздушного флота (затем Карело-Финской особой авиагруппы ГВФ). Любопытно, что на Карельский фронт он отправился вместе со своим самолетом П-5 и бортмехаником Владимиром Лосевым. Задачей авиагруппы было обеспечение партизанских отрядов, эвакуация раненых, высадка разведывательных и диверсионных групп во вражеском тылу и транспортное обеспечение фронта. Зачастую полеты совершались ночью и в плохих метеоусловиях Заполярья, что требовало от летчиков особого мастерства и мужества.
В феврале 1942 года по инициативе Дончука самолеты П-5 были переоснащены как легкие бомбардировщики. Пилоты авиагруппы стали участвовать в налетах на вражеские военные объекты. Совершив к маю 1942 года 94 боевых вылета, Дончук был награжден орденом Красной Звезды с присвоением звания капитана, после чего был назначен командиром 1-го авиаотряда Карело-Финской особой авиагруппы. В январе 1943 года был награжден орденом Отечественной войны II степени.
В качестве пилота Василий Дончук освоил несколько типов самолетов, в том числе бомбардировщик Douglas A-20 «Бостон». В ноябре 1943 года он был назначен командиром эскадрильи 114-го Краснознаменного гвардейского ближнебомбардировочного полка 7-й воздушной армии Карельского фронта. В апреле 1944 года Дончука наградили орденом Красного Знамени и вскоре назначили командиром 108-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи 7-й воздушной армии. Воздушная разведка, осуществляемая Дончуком и его эскадрильей, позволила уничтожить и вывести из строя более 150 самолетов на вражеских аэродромах. На самые трудные задания командир эскадрильи вылетал лично. В июле 1944 года Василий Дончук был награжден вторым орденом Красного Знамени и получил звание гвардии майора.
Эскадрилья Дончука базировалась в Мурманской области, в поселке со странным названием Африканда. Сюда к семейным летчикам с дозволения командования на некоторое время могли приезжать жены. 21 октября 1944 года супруга Дончука Лариса проводила мужа к военному аэродрому. Предстоял разведывательный полет на север Норвегии, в район небольшого города Киркенеса, где была база немецких войск с военным аэродромом. Этот полет оказался последним для Василия Дончука и экипажа его «Бостона». Летчики успели передать по радиосвязи разведданные о дислокации вражеской техники и живой силы, но затем самолет был атакован немецкими истребителями и потерял связь с землей. На базу экипаж так и не вернулся…
За время военной службы Василий Дончук совершил 270 боевых вылетов, 5 посадок в тылу врага. Общий налет составил 5 тысяч часов на 14 разных моделях самолетов. Хотя 2 ноября 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР майору Василию Ивановичу Дончуку было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза, обстоятельства и место его гибели долгие годы оставались неизвестными.
В конце 2013 года журналисту газеты «Республика» Анне Сивковой удалось наладить контакты с энтузиастами из Норвегии, занимавшимися увековечением памяти советских людей, погибших на ее территории в годы войны. Один из них, Руне Раутио, после изучения архивов и встреч со свидетелями выяснил подробности последнего полета экипажа Василия Дончука. Норвежский исследователь сделал вывод, что самолет был сбит в местечке Клуббуике (коммуна Нессебю) и рухнул в фьорд недалеко от берега, где, по всей видимости, остается по сей день.
В разные годы именем Василия Дончука назвали улицы в Воркуте, Хабаровске и Киеве. Правда, в украинской столице улицу Дончука в феврале 2023 года городская рада переименовала в улицу Филипповскую…
«В части Василий Дончук пользовался огромным авторитетом. Был он настоящим боевым товарищем. На самые рискованные задания он летал обычно сам со своим экипажем».
(В. Трубачев, сослуживец В. Дончука. Газета «Полярная правда», 17 января 1971 г.)
Евгений ВЛАДИМИРОВ
